反差 匿名咸鱼

汽车圈新一轮的整合飞腾依然初现脉络。

此前，吉祥控股布告对极氪、领克股权结构进行优化。吉祥控股与沃尔沃汽车将向极氪汽车出售抓有的领克汽车股份，来回完成后极氪将抓有领克51%的股份。这意味着极氪和领克的资源将进一步整合。

除了极氪与领克整合以外，上汽集团旗下的飞凡品牌从头纪念到上汽乘用车；长城汽车旗下欧拉品牌App移动到长城APP……

当下，电动化、智能化的推动下，中国汽车市集花样正被重塑，新动力汽车市集工夫迭代与价钱风暴交汇，竞争不成谓不狠恶。传统车企的深度变革也随之而至，运营遵循、本钱终局、体系化的协同才略、对供应链的潜入进度、研发和后台的限制效应等成为制胜改日的中枢竞争力。

这一布景下，极氪与领克的整合实为势在必行。对于这次整合，吉祥控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧示意：“极氪和领克的整合，并非粗浅的合并相加，而是两边业务的深度重组，将为‘新极氪’带来更强的协同效应，助力其快速拓展产物和市集空间。”

寻求更大限制效应

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从近期多家车企的一系列行动不丢丑出，整合成为当下汽车圈的一大趋势。

新入局的科技玩家华为尽管不造车，但其将“四界”整合成一个鸿蒙智行，整合的背后是工夫的体系力，既关乎产物、本钱，更对于用户体验。

极氪领克整合背后，体现了其对于市集和产业趋势的预判，这种预判和政策调换，致使在“变化”发生之前。

在11月14日晚的吉祥汽车三季度事迹同样会上，吉祥汽车控股有限公司行政总裁及引申董事桂生悦示意，两个品牌虽有不同的定位，然则售价有重复，要是不整合，势必会带来同行竞争问题。同期，极氪和领克在运营流程当中，也出现了新品在市集上相互竞争的里面矛盾。另一方面，两个品牌在许多正本可以分享的方面，如研发、架构、销售等，王人会出现重复投资的情况。

而极氪、领克身处中国新动力汽车从作念大走向作念强的发展洪流中，11月14日，中国新动力汽车年产量初度冲破1000万辆，本年7月以来，中国新动力汽车浸透率更是招引四个月冲破50%。下一个五年，新动力汽车的竞争将愈加狠恶，整合所带来的限制效应，将进一步拉低单车本钱，加多市集竞争力。

极氪与领克整合后的协同效应，将隐蔽全业务线、全产业链。据官方预测，聚拢采购合并BOM本钱将镌汰 5%-8%，产能哄骗率将进步 3%-5%，研发参加通过研发协同镌汰 10%-20%，职能支抓部门组织优化将用度镌汰10%-20%，在狠恶竞争的新动力市集，每一个百分点的降本增效，王人可能影响市集花样，今天的布局王人是在为翌日作念准备。

事实上，极氪与领克此前均在各自赛说念获得了可以的市集施展。

领克2016年确立，2017年11月首款车型领克01上市，不到6年冲破百万、7年累计销量近130万、现在月销3万量级，比较集中确立于2014年-2015年的蔚小理，领克才是最早摸到累计百万辆限制的“新势力”品牌。

从打造中国第一个高端汽车品牌，到EM-P产物爆发成为销量主力，领克07、领克08 EM-P双子星招引6个月销量破万，本年三季度，领克EM-P销量位列高端插混市集TOP3，仅次于理念念和问界。

极氪诚然确立仅有三年多，但在20万元以上(单车成交均价30万元)市集已达成超39万台的累计拜托，位列中国豪华纯电品牌第一。现在极氪旗下车型价钱区间隐蔽20万-80万元，多个车型(极氪001、009、7X)成为细分市集销冠，改日主销产物还会向更高价钱带彭胀。

把柄极氪最新发布的销量数据，其已招引3月创拜托新高，11月拜托27011辆新车，同比增长106%，环比增长8%。

二者整合后，两个品牌的发展旅途也逐渐裸露。站在政策整合的最先上，到2026年底，“新极氪”的年产销意见是百万辆级别。

具体而言，领克将向更高的价钱区间发力，尤其是15万以上的插混市集，需要在更高的价钱带达到更大的销量限制。而极氪会进一步完善混动阶梯，冲击更高、更大的产物带。

极氪在豪华市集的丰富教悔可以匡助领克进一步进取拓展，领克可以在多种动力神志、产物谱系，尤其是插混的奏效教悔，朔方市集政策等维度为极氪赋能。

工夫整合带来本钱上风

新动力汽车工夫是行业发展的基石。站在工夫金钱的角度来看极氪与领克的整合，极氪领克整合后，两个品牌仍然保抓相互的寥落性，但在产物背后，在工夫上应该要趋同、平台化，才能进步协同效应，进步竞争力，对用户也成心。

从工夫的落地成效来看，本钱和工夫是改日新动力行业竞争的中枢。政策整合后的摊销也会带来明白的本钱上风。

据悉，极氪和领克将深度协同、高效交融，从整车架构、电子架构、三电、座舱、智能驾驶等方面，通过2-3年的时刻进行整合与聚焦。这次整合的中枢利益之一，即是产物架构长入、研发才略互补。

极氪领有SEA广袤架构、三电上风、体系研发才略；领克则设备了CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P超等电混工夫、智能座舱系统等。

简而言之，极氪领有“能打”的三电工夫，领克则在插混市集具备工夫和产物上风，两者之间改日或产生相配利好的化学反映。

现在，插混车型是中国新动力汽车市集上的一大明白增量。把柄乘联会数据，中国辞寰宇插电混动份额施展抓续走强，2023年上升到69%的水平，2024年1-9月达到78%的超高水平。2024年中国市集插混份额占比达19%，比较旧年的11%高潮8个百分点。

把柄官方数据，领克EM-P在通盘这个词插混市集的市占率超3.06%，加权成交价超22万，位列高端插混市集TOP3，领克EM-P家眷的累计销量也接近25万台，领克07、领克08 EM-P双子星产物招引6个月销量破万，两个品牌之间也存在极强的互补性。

这意味着，整合后的极氪科技集团将全面隐蔽纯电、插混、燃油等不同运行神志。

工夫研发层面，政策整合后的摊销也会带来明白的本钱上风，从动力神志，到要害工夫，更齐备、全自研、垂直整合的工夫后台，预测可镌汰10%-20%的本钱，并施展更好的协同效应。

就中国汽车市集而言，单一品牌达到年销量百万台，大要需要5-8款主力车型撑抓，并隐蔽多个主流细分市集，举座产物矩阵更有可能达到10款以上。整合后的极氪科技集团，在充分施展协同上风后，两个品牌的主力车型已达到这一数目，改日预测可减少3-5款新车型，以更少的研发参加，完了年销量冲破百万台的限制。

工夫东说念主才方面，欧洲创新工夫中心、欧洲造型中心、杭州湾、上海等地的研发机构王人长入包摄，成为极氪科技集团改日的工夫底气。

剑指BBA

一直以来，高端化是自主品牌汽车的梦念念。跟着新一轮科技立异和产业变革加快激动，自主品牌汽车以智能化、电动化为机会集体“进取”解围。因此，与行业内其他“起义求存”的整合不同，极氪领克整合是为了完了1+1>2，举座品牌再“进取”的主动调换。

政策整合后的极氪科技集团，将在2024年底就高出50万台的年销量限制，成为高端豪华新动力市集第一个跨过50万台门槛的中国车企，改日也最有可能成为第一个高出年销量100万台门槛的高端豪华中国汽车集团。

此前，极氪、领克两个品牌各自王人在不同阶段在高端豪华市集获得了亮眼的收获。极氪是现在在豪华纯电范围惟一能跟一众新势力企业分庭抗礼的主流车企创新品牌；领克则是中国品牌中第一个冲破价钱天花板的品牌，并完了累计销量冲破100万辆限制。

可以说，在中国大型汽车集团中，吉祥在燃油期间通过领克成完了中国品牌高端化，在新动力期间则通过极氪完了了豪华+纯电的进取冲破。两个品牌在各自范围获得市集最初地位和用户认厚味碑，强强联手政策整合，完了更遍及的中国高端制造。

极氪领克整合不啻是为了降本增效，幸免竞争仅仅第一步，更瓦解的身份抒发“中国豪华品牌”才是中枢。政策整合的意见也相配瓦解，2024年领克预测销量将冲破28万辆，极氪和领克的年销量谋略预测可达50万辆，改日的意见即是超越BBA等传统头部豪华品牌，在新动力期间打造一个年产销量百万级的高端豪华新动力汽车集团——极氪科技集团。

可以预测，到2030年，高端豪华新动力市集是主力企业，将减少至10-12家，年销量100万台很大致率是参与市集竞争的基础条目，留在“牌桌”上的先决条目即是限制效应。从这一角度，不管蔚来打造乐说念品牌等子品牌，如故极氪与领克整合，王人是同归殊途，用不同的神志扩大企业限制效应，布局改日竞争基础，提前锁定“门票”。

整合后的“年产销百万级”意见，加之两个品牌现在在豪华、高端市集的占位(价钱区间广、销量限制大)，改日对吉祥控股新动力业务的牵引遵循可以猜想。

本年齿首，吉祥集团示意将打造新动力期间的民众，极氪科技集团肩负的干事正如奥迪品牌在民众集团内的遑急政策地位。不同的是，在销亡个高端豪华新动力汽车集团下幼女秀场，极氪与领克酿成“双子星”互补与延迟，相互区隔又深度协同的品牌调性，将为新动力和智能期间的高端出行创造更大的念念象空间。